أظهر البحث أن الهجينات القابلة للشحن تستهلك كمية أكبر بكثير من الوقود مما هو معلن.

ملخص للنتائج البحثية

أظهر دراسة حديثة لمعهد فراونغوفر أن الأرقام المعلنة لاستهلاك الوقود في السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) تفوق بكثير القيم الفعلية. على المتوسط، تستهلك هذه المركبات تقريبًا ثلاث مرات أكثر من البنزين/الديزل مما يحدده المنظمون.

ما هي سيارات الكهرباء «نقية الدم» ولماذا فقدت شعبيتها
- قبل خمس سنوات كان عشاق السيارات يناقشون بنشاط مزايا السيارات الكهربائية بالكامل.
- منذ ذلك الحين تحرك السوق نحو الهجينة القابلة للشحن: تعد بالكفاءة الأكبر، سهولة التشغيل وأثر كربوني أقل.

كيف تعمل PHEV «على الورقة»
يشير Electrek إلى أنه عند شحن البطارية بانتظام يمكن للسائق:
1. القيادة في الغالب على الكهرباء (للسفرات القصيرة).
2. استخدام محرك الاحتراق الداخلي (ICE) أحيانًا فقط عند الضرورة.

نتائج القياس الفعلي
المؤشر المعلن (WLTP) | الفعلية | الفرق | متوسط استهلاك الوقود (الدورة الكاملة)
1,57 لتر/100 كم | 6,12 لتر/100 كم ×3,26 | استهلاك مع استخدام البطارية والـ ICE – 2,98 لتر/100 كم تقريبًا مرتين أعلى
شملت الدراسة 981 035 مركبة أوروبية.

ماذا يعني ذلك للمشتريين
- الهجينة الرخيصة غالبًا ما تتصل بالشبكة أكثر من النماذج المكلفة.
- العلامات التجارية الفاخرة (بورشه، فيراري، بنتلي) تستخدم الوقود الأحفوري تقريبًا بنفس التردد مثل الخيارات الأكثر توفيرًا.

النتائج للمنظمين
- في أوروبا يتجاوز استهلاك ICE الحقيقي 20٪ معيار WLTP.
- بالنسبة لـ PHEV قد يصل الانحراف إلى أربعة أضعاف.
- هذا يمنح المصنعين مزايا إضافية، لكنه يستدعي مراجعة الطرق الحسابية.

يقترح بعض الخبراء شريطًا إلزاميًا للشحن: مرة واحدة على الأقل كل 500 كم مسافة.

الاستنتاج
تستهلك الهجينة القابلة للشحن في الاستخدام الفعلي كمية أكبر بكثير من الوقود مما تعهد به المصنعون والمنظمون. لتقييم أدائها البيئي بدقة أكثر، يجب تحديث معايير WLTP وربما إدخال متطلبات شحن منتظم للبطاريات.