تسعى شركة BYD الصينية المصنعة للسيارات إلى الحصول على حصة من "العين" الشهيرة لفياتجولغن في دريسدن

تسعى شركات السيارات الصينية إلى احتلال «مصنع الزجاج» في دريسدن

في عام 2002، تم بناء موقع مصنع يُعرف باسم “مصنع الزجاج” في دريسدن. على مدى سنوات عديدة استخدمه مجموعة فولتاجن ليس فقط لتجميع السيارات، بل كنوع من مراكز العرض. وفي نهاية العام الماضي، أُغلق المنشأة بعد انتهاء الإنتاج المحدود للأنماط.

الآن يطالب صانعو سيارات صينيون، لا سيما BYD، بجزء من هذه الأرض. وفقًا لموقع CarNewsChina (مع رابط للمصادر الخاصة)، تجري BYD مفاوضات مع فولتاجن لشراء نصف المجمع لتنظيم تجميع محلي للسيارات الكهربائية للسوق الأوروبي. وتخطط السلطات المحلية لتحويل الجزء المتبقي إلى مركز ابتكاري، مع استثمارات قدرها 50 مليون يورو.

BYD في السوق الألمانية

في مارس من هذا العام، باعت BYD في ألمانيا 3,438 سيارة — ارتفاع بنسبة 327٪ مقارنة بالعام السابق. الشركة تبني بالفعل مصانع في المجر وتركيا، وكانت قد درست إمكانية التجميع في إسبانيا، حيث تمتلك شركة Leap Motor منافسة مملوكة لها. معيار اختيار الدولة للتوطين هو عدم وجود رسوم جمركية مرتفعة على استيراد السيارات الصينية. لم تدعم إسبانيا فرض مثل هذه الرسوم في الاتحاد الأوروبي، مما جعلها جذابة: تكاليف إنتاج منخفضة وكهرباء متجددة بأسعار معقولة.

العلامات التجارية الصينية الأخرى مهتمة بالقدرات الأوروبية

تجذب فولتاجن أيضًا انتباه علامات MG (SAIC) وXpeng. Xpeng تتعاون بالفعل مع VW: تمتلك 5٪ من الأسهم في الشركة، وتعملان معًا على تطوير نماذج للسوق الصيني. تملك SAIC مشروعًا مشتركًا في الصين لإنتاج سيارات تحت علامة فولتاجن.

أقر كبار المسؤولين في VW هذا الأسبوع أن استخدام القدرات الأوروبية الخاملة بمشاركة صانعو السيارات الصينيين سيكون حلاً ذكيًا. يخطط المجموع لتقليل الإنتاج العالمي من 12 إلى 9 ملايين وحدة سنويًا.

الحواجز الجمركية والمزايا الإستراتيجية

حتى الآن، تستورد BYD جميع السيارات التي تُباع في الاتحاد الأوروبي من الصين، وتخضع لرسوم جمركية إجمالية قدرها 27٪. سيؤدي المصنع الجاري بناؤه في تركيا إلى تقليل جزء من هذه الرسوم عند التوريد للسوق الأوروبية. وجود إنتاج في ألمانيا لـ BYD يحمل طابعًا رمزيًا أكثر منه اقتصاديًا: وجود الشركة المصنعة للسيارات في البلاد أهم من الربح الفعلي من المبيعات.