تصنف ناسا سقوط بوينغ ستارلينر كحادث من الدرجة العليا، مماثل لحوادث مكوكات الفضاء.

ملخّص تحقيق ناسا في رحلة ستارلينر الفاشلة

المرحلة الأحداث الرئيسية رئيس ناسا الجديد
جارد إيزاكمان (Jared Isaacman) بدأ تحقيقه الخاص بعد الرحلة الطائرة من بوينغ Starliner.
تصنيف الحادث 19 فبراير 2026 – أول اختبار مأهول لستارلينر (يونيو 2024) أعلن عنه كـ«حادث فئة أ أعلى خطورة» (Type A mishap). هذه أقصى فئة في تصنيف ناسا وتضع الحادث على نفس مستوى حوادث شटलوت “تشيلنجر” و“كولومبيا”.
رسالة إيزاكمان في ذلك اليوم أرسل رسالة إلى موظفي ناسا معلنًا عن إعداد تقرير مكوّن من 311 صفحة. يقر فيها بأخطاء خطيرة من جانب بوينغ ومن الوكالة نفسها. المشكلة الرئيسية هي الفشل النظامي في اتخاذ القرار الذي خلق ثقافة غير متوافقة مع الرحلات المأهولة الآمنة.
المشكلات أثناء المهمة أُسْتَخِدَة البوتشر ويلمور وسونيتا ويليامز واجها:
• تسريبات متعددة للهيليوم في نظام المحرك؛
• فشل متتابع لمحركات التوجيه؛
• فقدان مؤقت كامل للسيطرة على المركبة. أُسْتَخِدَة استقرّ الجهاز يدويًا، لكنه لم يكن واثقًا من إمكانية المواءمة مع محطة الفضاء الدولية أو العودة الآمنة إلى الأرض.
قرار ناسا رغم التوصّل الناجح للمحطة في أغسطس 2024، رفضت الوكالة إرجاع الطاقم على مركبة بوينغ الفضائية. قضى الأسترو نوفات تسعة أشهر على المحطة بدلاً من الأيام الثمانية المخطّطة وعادوا في مارس 2025 على SpaceX Crew Dragon (المهمة Crew‑9).
تقدير الخسائر نحو 200 مليون دولار.
انتقادات التقرير
• يُتهم بوينغ بالعيوب الإنشائية للمركبة وعدم معالجة الأسباب الكامنة للخطأ السابق (بما في ذلك الرحلة غير المأهولة لعام 2022).
• تُنتقد ناسا بسبب التفاؤل الزائد، وتجاهلها لحلول بديلة (Crew Dragon)، والتحقيق السطحي وثقافة تقلّ من المخاطر.
إجراءات المسؤولية يَعِد إيزاكمان بـ«شفافية جذرية» ومسؤولية صارمة للقيادة.
الرحلات المستقبلية لستارلينر • يُخطَّط لإطلاق التالي كاختبار غير مأهول للتحقق من الإصلاحات (ربما في أبريل 2026).
• قد يحدث الرحلة المأهولة فقط بعد نجاح كامل للاختبار غير المأهول وربما في عام 2027.

وبذلك كشفت التحقيقات ليس فقط عن عيوب تقنية، بل أيضًا فشل نظامي في إدارة ناسا كان يمكن أن يؤدي إلى كارثة مميتة للطاقم. تهدف الإجراءات الجديدة والمسؤولية الصارمة إلى استعادة الثقة في سلامة الرحلات المأهولة لستارلينر.