يهدف CATL إلى إنشاء بطاريات ليثيوم هواء تتوازي مع البنزين من حيث الكثافة الطاقية.

تضع شركة CATL هدفًا – بطاريات الليثيوم-الهواء

في منتدى حديث *Powering the Nation*، أعلن الباحث العلمي الرئيسي لشركة البطاريات الصينية CAT (الأكاديمي وو كاي) أن الشركة تخطط لتطوير تقنية بطاريات الليثيوم-الهواء. يمكن لقدرة الطاقة النظرية لهذه الأجهزة أن تصل إلى 12,000 واط·ساعة/كغ، وهو ما يقارب تقريبًا بنزين (≈13,000 واط·ساعة/كغ). إذا تحقق هذا الهدف، ستختفي الحاجة إلى شحنات متكررة للسيارات الكهربائية.

لماذا شركة CATL جاهزة بالفعل للخطوة التالية
- في هذا العام تبدأ الشركة بإنتاج بطاريات الصوديوم-أيون على نطاق واسع. يعتمد هذا القرار على مواد أكثر تكلفة ويؤكد قدرة الشركة على الانتقال السريع من تقنية إلى أخرى.
- تطوير بطارية الليثيوم-الهواء هو استمرار منطقي لتجربتهم: خلال ست سنوات، أثبتوا بالفعل أنهم قادرون على إدخال تكنولوجيا جديدة في الإنتاج.

كيف تعمل البطارية "التنفسية"
1. توفير المواد
- بدلاً من الكاتود الثقيل المصنوع من النيكل أو كوبالت أو المنغنيز، يُستخدم أنود ليثيوم خفيف.
- الأكسجين من الهواء يعمل كعامل تفاعل على جانب الكاتود.

2. عملية الشحن/الانحطام
- أثناء الانحطام، "تتنفس" البطارية – تمتص الأكسجين من الغلاف الجوي، وعند الشحن تُعيده إلى الخلف.

المؤشرات التقنية
نوع البطارية | قدرة الطاقة (واط·ساعة/كغ)
---|---
ليثيوم-الهواء | حتى 12,000
بنزين | ≈13,000
بطاريات الليثيوم-أيون الحديثة | 250–270
بطاريات الليثيوم-أيون الصلبة | ~500

وبالتالي، يمكن لتقنية الليثيوم-الهواء أن تُحسّن بشكل كبير مدى القيادة.

التاريخ والإنجازات
- في سبعينيات القرن الماضي، درس الباحثون هذه التقنية لأول مرة، لكن مشاكل الرطوبة وثاني أكسيد الكربون وتدهور المحفزات عوّقت تجاريتها.
- إنجازات البحث الحديثة سمحت بتجاوز هذه الحواجز. تستثمر CATL بنشاط في أبحاث مستقبلية، مما يجعل المستقبل واقعيًا.

ما يعنيه ذلك لصناعة السيارات
إذا أصبحت بطاريات الليثيوم-الهواء عملية، يمكن للسيارات الكهربائية أن تسافر أكثر من 1,600 كم بشحنة واحدة – مستوى مقارن بمحركات الاحتراق الداخلي. سيؤدي ذلك إلى القضاء على مشكلة الشحن المتكرر وجعل سيارات كهربائية بنفس راحة الاستخدام.

والطيران ينتظر بالفعل هذه التقنية: بطاريات خفيفة عالية الطاقة يمكن أن تغير النقل الجوي جذريًا.