تتحول مصانع إنتاج البطاريات في الولايات المتحدة على نطاق واسع إلى بطاريات مخصصة لمراكز البيانات، بينما لم تحقق السيارات الكهربائية النمو المتوقع.

ما الذي يحدث مع مصانع البطاريات الأمريكية
في بداية عام 2020 أعلن الرئيس جو بايدن خطة طموحة لتسريع كهربائية أسطول السيارات في الولايات المتحدة. ردًا على هذا الإشارة بدأت البلاد تفتح منشآت جديدة موجهة لإنتاج بطاريات السحب (بطاريات للسيارات). ومع ذلك تغير الوضع: انخفض الطلب على السيارات الكهربائية، ومعه الحاجة إلى البطاريات لها.

كيف تغيرت الخطط
- وفقًا لشركة CRU البحثية المذكورة في *Financial Times*، انسحبت الشركات الأمريكية عن تشغيل القدرات التي كانت ستخدم 2 مليون سيارة كهربائية.

- خفض الدعم لبيع سيارات كهربائية وتبريد عام للسوق أدى إلى انخفاض الطلب في الولايات المتحدة.

- من بين عشرة مصانع بطاريات كبرى، جاهز سبعة للتبديل جزئيًا إلى أنظمة تخزين طاقة ثابتة (SSES).

لماذا تحتاج SSES
مع التحول إلى مصادر الطاقة المتجددة، يتم توليد الطاقة بشكل غير منتظم. لضمان إمداد مستقر للشبكة، يلزم وجود مخزن حاوي – وهذا ما تفعله البطاريات الثابتة. فهي مطلوبة ليس فقط في مراكز معالجة البيانات (CIO)، بل وفي جميع المجالات التي تحتاج إلى طاقة احتياطية.

- شركة فورد قد أعادت توجيه تركيزها نحو SSES في كنتاكي.

- أعلنت جنرال موتورز عن خطط مماثلة للتحول.

- ستيلانتس، المدعومة من سامسونج SDI، تخطط لتغيير إنتاج البطاريات في إنديانا لتلبية احتياجات التخزين الثابت.

وبالتالي يشارك ثلاثة أكبر شركات تصنيع سيارات أمريكية في هذا الاتجاه.

الديناميكا الحالية للمبيعات
| العلامة | الإيرادات من SSES (الربع الماضي) | نمو YoY | الإيرادات من السيارات الكهربائية | انخفاض YoY |
|---------|-----------------------------------|--------|----------------------------------|------------|
| تسلا | 12.8 مليون دولار | +27% | 64 مليون دولار | -9% |

تشكل سيارات كهربائية فقط 8٪ من السوق الأولي في الولايات المتحدة. يتوقع BloombergNEF أن يصل حصتها العالمية إلى 27٪ بحلول عام 2030، بدلاً من 48٪ السابقة.

التفاصيل المالية
- استثمرت ستيلانتس 980 مليون دولار في مشروع مشترك مع LG Energy Solution في أونتاريو.

- مقابل حصة 49٪ بمبلغ 100 دولار، باعت الشركة حصتها لشريكها، بعد أن خصمت مؤخرًا 22 مليار يورو بسبب محاولات فاشلة لتوسيع إنتاج سيارات كهربائية.

السياسة والرسوم
- تحت إدارة ترامب في العام الماضي تم إلغاء الدعم لشراء السيارات الكهربائية للمواطنين الأمريكيين، لكن ما زالت المدفوعات للبطاريات وSSES قائمة.

- الرسوم الجمركية على بطاريات الصين تصل إلى 60٪، مما يجعل الإنتاج المحلي مربحًا.

- ومع ذلك، يحاول المصنعون الأمريكيون الحفاظ على أسعار متقاربة مع الاستيراد لتجنب فقدان حصة السوق.

من يتصدر تقنيات LFP
الصين هي اللاعب الرئيس في إنتاج بطاريات LFP (ليثيوم-حديد-فوسفات)، التي تناسب بشكل خاص التخزين الثابت. في الولايات المتحدة، تهيمن الشركات الكورية الجنوبية المتخصصة في تركيبات كيميائية أقل ملاءمة لهذه المهمة.

ما الذي ينتظر السوق حتى عام 2030
يعتقد محللو Wood Mackenzie أن النمو الأساسي لقدرات الإنتاج في مجال البطاريات سيظل مرتبطًا باحتياجات السيارات الكهربائية أكثر من SSES. الطلب على الحلول الثابتة بالكميات لن يتنافس مع سحب بطاريات للسيارات.

الاستنتاج: تنتقل مصانع البطارية الأمريكية تدريجيًا من إنتاج بطاريات السحب إلى أنظمة تخزين طاقة ثابتة لتلبية الطلب المتغير والظروف السياسية. يظل القائد التكنولوجي في بطاريات LFP هو الصين، ونمو سوق SSES محدود مقارنة باحتياجات السيارات الكهربائية.